在新能源領(lǐng)域，豐田和本田的發(fā)展各有千秋。

豐田是混動(dòng)領(lǐng)域的先驅(qū)，其THS混動(dòng)系統(tǒng)以行星齒輪組連接不同動(dòng)力源，取消了傳統(tǒng)變速箱，讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持高效運(yùn)行。在起步及低速時(shí)，優(yōu)先電池供電電機(jī)驅(qū)動(dòng)；急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同發(fā)力；中高速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)輔助，剎車(chē)及滑行則進(jìn)行動(dòng)能回收。但THS在純電高速模式下有動(dòng)力損耗，且純電效率相對(duì)較差。不過(guò)，其對(duì)電池容量需求不高，電池衰減可忽略不計(jì)。此外，豐田曾基于THS推出PHEV版車(chē)型，但純電續(xù)航能力有限。

本田的i-MMD系統(tǒng)則更接近純電車(chē)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、離合器和兩個(gè)固定齒比減速器構(gòu)成，擁有燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)和增程式混動(dòng)車(chē)三種身份。主要?jiǎng)恿υ词请姍C(jī)，除高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)外，多以純電或增程形式存在，系統(tǒng)效率高。但i-MMD需匹配高效發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)電控和PCU開(kāi)發(fā)能力要求高，且虧電時(shí)會(huì)影響最大功率輸出。

綜合來(lái)看，兩者在新能源領(lǐng)域各有堅(jiān)守。面臨中國(guó)市場(chǎng)新能源優(yōu)惠政策，豐田THS心有余而力不足，其HEV車(chē)型燃油經(jīng)濟(jì)性雖好，但升級(jí)為PHEV車(chē)型時(shí)純電效率低。而本田i-MMD更容易升級(jí)為PHEV車(chē)型，且電驅(qū)結(jié)構(gòu)靠近純電車(chē)型，在純電技術(shù)上積累更豐富，發(fā)展?jié)摿Ω蟆?/p>