比亞迪底盤的制造工藝是先進(jìn)的。

比亞迪的底盤技術(shù)有云輦系統(tǒng)，包括云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X，技術(shù)復(fù)雜程度和性能依次升級。

云輦-C為智能懸掛阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，已在比亞迪漢上應(yīng)用。云輦-A是帶空氣懸掛的底盤系統(tǒng)，用于騰勢 N7 SUV。云輦-P為液壓半主動懸掛底盤系統(tǒng)，用在方程豹豹 5 和仰望 U8 等硬派越野車上。云輦-X 作為全主動懸掛系統(tǒng)即將在仰望 U9 上首發(fā)，能實現(xiàn)橫、縱、垂三向融合控制，讓車瞬時抬升，單軸舉升速率快，調(diào)節(jié)行程大，主動力強，調(diào)節(jié)速度領(lǐng)先行業(yè)，穩(wěn)定性高。通過多組感知硬件和云輦智算中心，輸出最佳控制策略，快速主動調(diào)節(jié)阻尼和行程，抵消路面顛簸，帶來舒適駕乘感。橫向穩(wěn)態(tài)急彎不飄，側(cè)傾“消失”；縱向穩(wěn)態(tài)起步不抬頭、剎車不點頭；垂向穩(wěn)態(tài)顛簸無感，如履平地。

像比亞迪海鷗底盤為前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，沒啥特別，半框式副車架，前麥弗遜用單層沖壓下擺臂，拉桿和穩(wěn)定桿類似“筷子”，底盤平整度還行，但存在一些不足。

元 PLUS 底盤前部有大塊塑料護(hù)板，電池包下部有黑色護(hù)板，前部是麥弗遜式獨立懸架，下支臂是單層沖壓鋼板，后部是多連桿獨立懸架，舒適性和操控性不錯。

比亞迪一些車型采用的麥弗遜式獨立前懸架和多連桿式后獨立懸架，經(jīng)過精心設(shè)計和優(yōu)化，具有良好操控性和舒適性。像秦底盤調(diào)校偏向運動，懸掛硬度適中，支撐力好，操控性佳。唐懸掛軟硬適中，能有效過濾沖擊，乘坐舒適。宋采用高強度材料和先進(jìn)焊接工藝，保證底盤強度和抗沖擊能力。

比亞迪底盤調(diào)教注重輕量化和智能化設(shè)計，引入智能駕駛輔助系統(tǒng)，在新能源汽車領(lǐng)域底盤調(diào)教達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

總之，比亞迪底盤制造工藝先進(jìn)，在不同車型上有出色表現(xiàn)。