比亞迪的負(fù)債與同行業(yè)相比處于中等偏上水平。

從負(fù)債總額看，上汽集團(tuán)最高，達(dá) 6267 億元，比亞迪以 5316 億元排名第二。超過 4000 億元的有吉利控股，超過 3000 億元的有一汽集團(tuán)等。

資產(chǎn)負(fù)債率方面，極氪汽車最高，達(dá) 124.6%，賽力斯集團(tuán)以 88.96%排名第二，比亞迪為 77.47%，排名第三。

雖然比亞迪負(fù)債總額較高，資產(chǎn)負(fù)債率也不低，但有幾個原因。一是處于高速擴(kuò)張期，擴(kuò)建產(chǎn)能需舉債。二是研發(fā)投入巨大，消耗利潤。三是全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，前期耗資多。四是收購擴(kuò)張了資產(chǎn)負(fù)債表。

不過，比亞迪也有優(yōu)勢。比如在市場上取得巨大成功，8 月全球銷量 37.3 萬輛，二季度銷量世界第七。而且比亞迪的負(fù)債構(gòu)成中，有息負(fù)債占比較小，流動負(fù)債主要是應(yīng)付賬款等無息負(fù)債，這有助于降低資金成本。

與恒大不同，比亞迪所屬的汽車行業(yè)是技術(shù)密集型，堅持技術(shù)為王，財務(wù)狀況穩(wěn)健，現(xiàn)金流充足，具備持續(xù)發(fā)展能力。同時，負(fù)債經(jīng)營是現(xiàn)代商業(yè)普遍特征，像蘋果、戴爾科技等偉大公司也有高負(fù)債情況。

總之，判斷比亞迪負(fù)債水平不能僅看數(shù)值，而要綜合考慮其負(fù)債結(jié)構(gòu)、經(jīng)營水平和抵御風(fēng)險能力。