福特 GT90 采用的是雙叉臂式懸掛系統(tǒng)。

這款車的懸掛有不少特點(diǎn)。開發(fā)時(shí)限緊，所以從捷豹 XJ220 借鑒了相關(guān)組件。

其懸掛遵循現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，低而寬的車身和可調(diào)整角度的巨大繞流尾翼，讓車在高速狂奔時(shí)仍能保持極強(qiáng)的抓地穩(wěn)定性和靈活轉(zhuǎn)向性。

雙叉臂懸掛能更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，提供精準(zhǔn)操控和穩(wěn)定支撐。

懸掛系統(tǒng)的彈簧部分也很獨(dú)特，具備兩種不同的彈簧剛性系數(shù)，對(duì)應(yīng)不同行駛高度。在最高行駛高度時(shí)，兩根彈簧協(xié)同工作，能提供良好的舒適性和抓地力。當(dāng)車輛進(jìn)入賽道模式，螺旋彈簧會(huì)被鎖死，只剩剛性系數(shù)更高的扭力桿單獨(dú)工作。在較高行駛高度時(shí)，較長懸掛行程保障舒適性和抓地力；車身降低時(shí)，縮短的懸掛行程降低重心、提高空力效率，此時(shí)高剛性系數(shù)的扭力桿能彌補(bǔ)行程縮短的不足，防止觸底。

總之，福特 GT90 的懸掛系統(tǒng)既能保障日常駕駛的舒適性，又能在高速低姿行駛時(shí)提高下壓力和重心控制，展現(xiàn)出精妙的設(shè)計(jì)和出色的性能。