如果新能源汽車的成本一直居高不下，那影響可不小。

首先，車價(jià)會(huì)一直偏高，消費(fèi)者購(gòu)買意愿就會(huì)降低，畢竟相同級(jí)別和配置下，燃油車價(jià)格更有吸引力。

其次，車企利潤(rùn)被壓縮，像“蔚小理”就出現(xiàn)增收不增利的情況。

再者，市場(chǎng)格局會(huì)大變，A00 級(jí)車市場(chǎng)可能趨于穩(wěn)定，A 級(jí)車和 B 級(jí)車市場(chǎng)的新能源汽車增長(zhǎng)會(huì)加快。

而且，會(huì)促使車企進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品布局，像部分車企停止生產(chǎn) A00 級(jí)車，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)利潤(rùn)更高的車型。

另外，新能源汽車積分交易價(jià)格降低，車企轉(zhuǎn)型發(fā)展積極性受影響。

還有，在鄉(xiāng)村振興等戰(zhàn)略下，新造車企業(yè)加快下沉市場(chǎng)，會(huì)擠壓 A00 級(jí)市場(chǎng)空間。

對(duì)于車企來說，為控制成本，紛紛自建電池業(yè)務(wù)。像蔚來投資成立電池制造公司，理想入股欣旺達(dá)，小鵬進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代等共同出資設(shè)立電池合資公司，廣汽集團(tuán)投資成立因湃電池公司等。歐美老牌車廠則更注重掌握電池核心技術(shù)，比如大眾集團(tuán)投資建電池廠，福特汽車與寧德時(shí)代合作建廠。

同時(shí)，新能源汽車保險(xiǎn)費(fèi)用偏高，核心動(dòng)力損毀率高。因?yàn)樾履茉窜嚭腿加蛙嚱Y(jié)構(gòu)、成本重心不同，保險(xiǎn)鑒定易有糾紛，缺乏專屬保險(xiǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)損毀時(shí)保險(xiǎn)公司可能拒賠。而且電池成本高、壽命參差不齊，需頻繁更換，長(zhǎng)遠(yuǎn)看花銷大。

要解決這些問題，配件升級(jí)迫在眉睫，需促進(jìn)保險(xiǎn)項(xiàng)目完善。

不過好消息是，有預(yù)測(cè)稱電動(dòng)汽車電池成本將在 2026 年實(shí)現(xiàn)大幅下降，屆時(shí)新能源汽車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將凸顯，市場(chǎng)替代進(jìn)程會(huì)加快。

但也要看到，燃油車在加油便利性、續(xù)航里程等方面仍有優(yōu)勢(shì)。要實(shí)現(xiàn)電池成本下降的目標(biāo)，還需技術(shù)創(chuàng)新、政策支持等多方面努力，同時(shí)要平衡好發(fā)展與環(huán)保的關(guān)系。