紅色法拉利的發(fā)動機技術(shù)有不少創(chuàng)新之處。

首先，法拉利致力于保留 V12 引擎，并運用精湛技術(shù)提升其效率以符合嚴苛排放法規(guī)。通過缸內(nèi)直噴的噴油嘴在火花塞點火前預(yù)先噴出少量燃油，產(chǎn)生氣流擾動，強化火花塞周邊油氣混合，增進燃燒循環(huán)穩(wěn)定性，實現(xiàn)更出色的性能輸出和燃油效率，尤其在引擎剛啟動和低負載運轉(zhuǎn)時，還能縮短三元催化器達到工作溫度的時間，減少有害物質(zhì)排放。

其次，采用“Pre-chamber Ignition”預(yù)燃室設(shè)計，在汽缸燃燒室頂部加入迷你燃燒室，點火后火焰從數(shù)個小孔射入汽缸燃燒室，讓汽缸內(nèi)混合氣體更均勻迅速燃燒，增進燃燒效率，避免高壓縮引擎低速預(yù)燃導致受損。

另外，像法拉利 F8 Tributo，在空氣動力學方面優(yōu)化徹底，提升散熱效率，中央進氣道、大燈上方進氣口和更智能的擴散器等設(shè)計，能迅速帶走發(fā)動機熱量，保持發(fā)動機最佳狀態(tài)。

同時，為應(yīng)對功率輸出增大，加強活塞和缸蓋，引入 F1 派生的 DLC 涂層活塞銷減少內(nèi)摩擦。

在減重方面，采用鈦材料打造發(fā)動機部件，進行一系列減重措施。而法拉利 LaFerrari 作為頂級旗艦車型，采用混合動力技術(shù) HY-KERS，一臺 6.3 升 V12 自然吸氣引擎可輸出 588 千瓦最大功率，電動機獨立輸出 120 千瓦動力，聯(lián)合輸出功率高達 708 千瓦，總功率超 960 馬力，峰值扭矩達 900 牛·米，宣告超跑混合動力元年的到來。