奧迪 A8 的懸掛系統(tǒng)參數(shù)挺豐富和出色的。

它基于 MLB EVO 平臺打造，前后懸架均為多連桿獨立懸架，四驅(qū)系統(tǒng)為 Quattro 全時四驅(qū)。

前懸架可看作雙橫臂結(jié)構(gòu)，上臂和下臂被拆分成兩個連桿，能增加車輪虛擬主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角，提升操控性和穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)復雜，調(diào)試和后期維護成本高。前懸架的羊角、上臂、下臂都是鋁合金材質(zhì)，硬度高重量輕，能降低簧下重量。副車架由鋁合金和沖壓鋼組成的全框架結(jié)構(gòu)。

海外版 A8 配備的電子防側(cè)傾桿、懸架能量回收、主動懸架等功能，因國內(nèi)法規(guī)未引入國內(nèi)。

后懸架是標準的多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，有些簡單，下擺臂為沖壓鋼。不過現(xiàn)在后懸架可配備一體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時后輪和前輪橫擺方向相反更靈活，高速時同向擺動更穩(wěn)定。

奧迪 A8 還配置了新款自適應懸架技術(shù)，依賴 48V 電氣系統(tǒng)，車身四角各配置一個電機，各電機扭動鋼管與懸架系統(tǒng)重要元件相連，能在 0.5 秒內(nèi)作出響應，運行功率 10W - 200W 之間，耗電量優(yōu)于早前的液壓式自適應懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)能將車身離地高度抬升或下調(diào) 3.3 英寸（約合 8.4 厘米）應對不同路況。

在動態(tài)模式下轉(zhuǎn)向能更高效抵消車身搖擺，提升轉(zhuǎn)向速度，增強制動和加速時的抗顛簸能力。在“超舒適”模式下能為駕乘人員提供絲滑行駛感受，前置攝像頭可掃描路面缺陷并預先調(diào)整懸架，還能調(diào)整轉(zhuǎn)向特征，允許車身主動傾斜 3 度減輕高速過彎時的搖擺幅度。

當車輛停止并開啟車門后，懸架會將車身提升 2.0 英寸（約合 5.1 厘米）。此外，當系統(tǒng)探查到車身側(cè)部即將遭遇撞擊且時速在 15.5 英里/小時（約合 25 公里/小時）以上時，會自動將受撞面的對側(cè)車身抬升 3.1 英寸（約合 7.9 厘米）提升安全性。

一般來說，奧迪 A8 提供 4 種不同的車身離地間隙：最高離地間隙 145mm、高速模式 95mm、運動模式 100mm 和普通模式 120mm。