奇瑞控股捷途的發(fā)展前景既有機(jī)遇也充滿挑戰(zhàn)。

曾經(jīng)，捷途憑借“親民價(jià)格超大空間”策略迅速立足，70、90 等車型以高性價(jià)比成為家庭用戶首選，銷量攀升。

但隨著新能源汽車崛起，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)受沖擊，其銷量增速放緩，品牌聲量下降。

為應(yīng)對(duì)變化，捷途提出“旅行+”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，雖引發(fā)爭(zhēng)議，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為其契合自駕游、露營(yíng)流行趨勢(shì)。

同時(shí)，捷途在新能源領(lǐng)域布局緩慢，被質(zhì)疑錯(cuò)失先機(jī)。不過(guò)，捷途也有優(yōu)勢(shì)，如部分車主表示車質(zhì)量穩(wěn)定、空間大、油耗低、性價(jià)比高且售后服務(wù)好。

面對(duì)困境，捷途有多種破局可能。比如借鑒比亞迪加大研發(fā)投入，突破技術(shù)瓶頸，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型；深耕“旅行+”戰(zhàn)略，開(kāi)發(fā)符合需求的車型，如主打露營(yíng)、越野的新能源或智能化房車；考慮與其他車企合作，共享技術(shù)和資源，解決新能源汽車?yán)m(xù)航等痛點(diǎn)；提升車機(jī)系統(tǒng)智能化水平。

捷途已意識(shí)到危機(jī)并積極改變，在上海車展發(fā)布新品牌戰(zhàn)略，推出多款新能源車型，加強(qiáng)與科技企業(yè)合作提升產(chǎn)品科技含量和競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來(lái)，山海 T2 等車型銷量表現(xiàn)出色，其搭載先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力強(qiáng)且燃油經(jīng)濟(jì)性好，“可油可電”特性降低用車成本。

未來(lái)，隨著消費(fèi)者需求多元化，捷途若能持續(xù)創(chuàng)新，推出更多貼合市場(chǎng)的產(chǎn)品，有望在競(jìng)爭(zhēng)中立足。比如計(jì)劃投入 300 億元，組建體驗(yàn)師和工程師團(tuán)隊(duì)，在 2026 年實(shí)現(xiàn)年銷量 100 萬(wàn)輛的目標(biāo)，海外銷量占比 30%。

同時(shí)，捷途將規(guī)劃 4 大 SUV 產(chǎn)品、3 大跨界產(chǎn)品以及全系混動(dòng)車型，并持續(xù)強(qiáng)化旅行?的品牌標(biāo)簽，開(kāi)發(fā)多樣定制化車型。

但捷途也面臨一些問(wèn)題，如低端的品牌形象，高端化發(fā)展受阻，X95 等高端車型表現(xiàn)不佳；在技術(shù)方面依賴奇瑞，缺乏獨(dú)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，難以與奇瑞區(qū)分；產(chǎn)品線不夠豐富，對(duì) X70 系列依賴較大。

總之，只要捷途找準(zhǔn)定位，制定切實(shí)可行的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷努力，未來(lái)依然可期。