電動車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)受多種因素影響。

首先是電池續(xù)航里程會大幅縮水，多數(shù)車型縮水幅度在 30%至 50%，老舊車型甚至達 60%。原因在于低溫下電池內部電解液變粘稠，活性降低，可用容量衰減，就像數(shù)碼相機和 iPhone 在低溫下的情況。而且冬季開空調供暖會消耗電池能量，影響續(xù)航。

不過，隨著技術發(fā)展，不少電動汽車在低溫表現(xiàn)上做了加強。比如一汽 - 大眾 ID 家族通過熱泵空調、保溫材料、電池熱管理系統(tǒng)等提升了冬季續(xù)航。像 ID.6 CROZZ 進行的低溫續(xù)航測試，在 -2℃環(huán)境下，續(xù)航達成率約 78%，甚至有媒體測出超 92%的續(xù)航達成率，這得益于電池容量、能量管理系統(tǒng)、低風阻設計、熱管理系統(tǒng)等優(yōu)化。蔚來 ES8 經(jīng)過測試，電池自身損耗小，續(xù)航里程與正常環(huán)境基本匹配。

低溫充電時，充電樁會優(yōu)先給電池預熱，雖充電速度不快，但對電池和續(xù)航有益。其空調升溫快，全系標配熱泵空調節(jié)能又舒適。在動態(tài)性能測試中，各項表現(xiàn)也不錯。零跑 T03 在黑河的高寒測試中，自主研發(fā)的“三合一“集成式電驅系統(tǒng)使其保持強勁動力，先進的電池溫控讓續(xù)航里程領先同級，智能駕駛輔助功能保障了安全駕駛。

對于消費者，平日要重視用車習慣保護電池。比如隨用隨充，收車立刻充電，出車提前 1 - 2 小時充電，行駛前全開暖風 10 分鐘再充電，制熱時將溫度調到最高、風速 2 或 3 檔等。另外，停車充電盡量選擇溫度適宜的環(huán)境，比如室內或陽光充足的室外停車場。