吉利發(fā)動機在國內處于較高水平。吉利的發(fā)動機是其核心技術之一，有著諸多優(yōu)勢。

從技術層面看，吉利的發(fā)動機經(jīng)歷了不斷的發(fā)展和升級。初期，吉利采用豐田發(fā)動機，之后自主研發(fā)了第一代發(fā)動機，如 4G24、4G18、4G15 等，以務實穩(wěn)定贏得消費者認可。

進入渦輪時代，吉利推出了第二代發(fā)動機，如 4G18TD、4G14T、4G13T，引入了缸內直噴技術。

如今的第三代 Drive E 系列，包括 2.0T、1.5T 和 1.0T 型號，其中 2.0T 和 1.5T 系列由吉利和沃爾沃共同研發(fā)，采用了主流的模塊化設計理念，在技術研發(fā)和實踐經(jīng)驗上達到世界水平。

吉利 1.8 發(fā)動機是國產(chǎn)發(fā)動機中動力輸出可靠、返修率低的代表，新一代發(fā)動機在油耗和動力比方面表現(xiàn)出色，還采用部分歐洲技術，馬力強勁。比如 1.8TD 自主研發(fā)，采用渦輪增壓缸內直噴技術，最大功率 184 馬力，最大扭矩 285 ?！っ住?/p>

吉利 1.8TD 二代發(fā)動機動力強，特別是在低速扭矩方面，渦輪增壓最大扭矩輸出的最低轉速為 1500rpm，同時性能均衡，調校注重平順，像自吸發(fā)動機。

在國產(chǎn)車發(fā)動機排名中，吉利位居前列。比如在發(fā)動機最好的 5 款國產(chǎn)車中，吉利排名第三。

其發(fā)動機技術在國內是頂尖的，從多款成功車型就能看出。不過，吉利在新能源技術方面發(fā)展相對緩慢，但通過與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)混合動力技術的下一代汽油發(fā)動機，有望補齊混動技術的短板。

總之，吉利發(fā)動機在國內汽車市場表現(xiàn)出色，具有較強的競爭力。