沒(méi)有變速箱的電動(dòng)車在性能上存在一些局限性。

首先，時(shí)速到一定程度后，對(duì)比同功率傳統(tǒng)車型，電機(jī)動(dòng)力顯得不足，最高車速受限，這是因?yàn)殡姍C(jī)受最大轉(zhuǎn)速限制，高轉(zhuǎn)速段功率下降。

其次，連續(xù)多次或長(zhǎng)時(shí)間極限加速測(cè)試后，電機(jī)性能會(huì)衰退，因?yàn)殡妱?dòng)車參數(shù)表中的電機(jī)峰值功率是短時(shí)間運(yùn)作的，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行有額定功率限制，散熱效率和電機(jī)規(guī)格影響其高低。

再者，電池 SOP 也會(huì)限制電動(dòng)車性能，不同環(huán)境溫度和電量下，電池能夠提供的最大功率不同，整車廠選型不到位會(huì)導(dǎo)致電池能力弱于電機(jī)。

另外，車身重量是電動(dòng)車后段加速乏力的最大影響因素，相同動(dòng)力下，車重越大加速越慢。

沒(méi)有變速箱并非電動(dòng)車的缺陷，電動(dòng)機(jī)恒功率平臺(tái)寬廣，能覆蓋大部分車速區(qū)間。

不過(guò)，配備變速箱對(duì)電動(dòng)車也有好處，如讓較低轉(zhuǎn)速電機(jī)支持更高車速，拓展高效區(qū)間在速度域的映射范圍，還能提高車輛極速和放大扭矩，但對(duì)于普通乘用型電動(dòng)車，增加極速意義不大，且成本較高。

總之，目前多數(shù)電動(dòng)車以單速齒比為主流，未來(lái)發(fā)展還需看技術(shù)進(jìn)步。