特斯拉的最高時速設計主要基于多方面因素。

首先是技術方面，其使用的 7000 余小電池布局考驗 BMS 管理系統(tǒng)，每個電池獨立監(jiān)測，都能放電，工作電流大，傳導給電機的能量多，電機轉速快，性能版雙電機特性突出，工作優(yōu)勢強。

其次是標準不同，特斯拉針對全球市場研發(fā)，執(zhí)行海外標準，以性能為導向，盡力壓榨車輛性能。而像比亞迪等一些品牌執(zhí)行國標，國標中最高經(jīng)濟車速標準有限，超過此標準設計意義不大，還得考慮道路和法規(guī)等因素。

另外，設計成本也是關鍵，設計更高時速要考慮風阻、懸架、剎車等，比亞迪基于成本和工程安全系數(shù)考量，控制設計時速。而特斯拉的三電平臺出色，設計更高極速成本相對較低。

還有空氣力學優(yōu)化也能提升速度，像 Model S 通過空氣力學優(yōu)化能更好發(fā)揮潛力。

同時，剎車系統(tǒng)也影響最高時速，Model S Plaid 就因標準制動器不足限制了最高時速，新的 Track Package 升級了制動器，包括更大尺寸的碳-碳化硅轉子、高性能剎車片和更多活塞的卡鉗等，才使得極速得以提升。

此外，軟件修改也能突破官方限速，比如通過第三方解鎖模組，Model S Plaid 能跑出更高時速，但這種改裝可能存在安全隱患，也可能因廠家 OTA 更新而失效。