特斯拉的核心技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面。

首先是 FSD 自動(dòng)駕駛芯片技術(shù)，其單芯片運(yùn)算能力達(dá) 72Tops，板卡 144Tops，智能駕駛系統(tǒng)成熟，有基礎(chǔ)版、EAP 增強(qiáng)版和 FSD 完全自動(dòng)駕駛 3 個(gè)版本。在美國(guó)，F(xiàn)SD 更新頻繁，用戶參與度高，而在國(guó)內(nèi)因數(shù)據(jù)采集限制和未針對(duì)國(guó)內(nèi)場(chǎng)景調(diào)整，推廣困難。

其次是升級(jí)版的 OTA 技術(shù)，能通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)更新汽車(chē)軟件，包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等，改變剎車(chē)距離、提高加速度等參數(shù)，提升整車(chē)性能，像手機(jī)電腦操作系統(tǒng)更新一樣，增加可玩性和用戶粘性。

再者是電池管理系統(tǒng)，雖電池非自研，但在冷卻、安全、電荷平衡等方面有上百項(xiàng)專利技術(shù)。將小數(shù)量電池放在裝有冷卻液的電池盒內(nèi)組成大電池組，提高能量密度和安全性，V3 超級(jí)充電樁支持最高 250Kw 峰值充電功率，十幾分鐘就能充滿電。

此外，還有大圓柱電池，從 18650 到 21700 再到 4680 演進(jìn)，具有能量密度高、安全可靠等優(yōu)勢(shì)。自研的電池管理系統(tǒng) BMS 檢測(cè)電壓與溫度精度高，采用主從架構(gòu)。CTC 技術(shù)使續(xù)航里程大幅提升，降低生產(chǎn)成本和資本投入。

在電機(jī)方面，Model 3 前軸用交流異步電機(jī)，后軸用永磁同步電機(jī)，Model Y 繼續(xù)采用永磁同步電機(jī)，還采用了扁線電機(jī)，功率密度大且成本降低。碳化硅 SiC 功率器件提升電能轉(zhuǎn)換效率和續(xù)航里程。

總之，這些核心技術(shù)使得特斯拉在新能源汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)出色。