奧迪 Q 系列的四驅(qū)系統(tǒng)特點(diǎn)顯著。

以奧迪 Q5 為例，其四驅(qū)系統(tǒng)主要有以下特點(diǎn)：響應(yīng)速度快，新電腦每秒能檢測(cè) 150 個(gè)信號(hào)，包括溫度、調(diào)節(jié)、導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，能提前 0.5 秒判斷是否需四驅(qū)，0.2 秒內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)切換。在日常城市道路為兩驅(qū)，復(fù)雜道路瞬間切換四驅(qū)。既能保證動(dòng)力，又能減輕車身重量且更省油。在前驅(qū)狀態(tài)下，后輪軸爪式車鉤可阻斷后輪軸動(dòng)力輸入，減少動(dòng)力損失，降低油耗。

四驅(qū)狀態(tài)下，新增電機(jī)控制多片離合差速器，能實(shí)現(xiàn)中央差速鎖功能，將動(dòng)力傳遞至車頭或后輪軸，增強(qiáng)脫困能力。

奧迪 Q5 混合動(dòng)力版本的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯。動(dòng)力性能方面，起步和加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸，動(dòng)力強(qiáng)勁，推背感強(qiáng)，能輕松應(yīng)對(duì)各種路況。燃油經(jīng)濟(jì)性上，減速或剎車時(shí)能回收能量，智能控制系統(tǒng)能根據(jù)車況和需求自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配，車走得慢或不需要大力時(shí)，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，省油。行駛穩(wěn)定性出色，大多數(shù)時(shí)候全時(shí)四驅(qū)，在各種路面不易打滑、側(cè)滑，拐彎時(shí)能自動(dòng)給外側(cè)車輪多分配動(dòng)力，拐得穩(wěn)。越野性能好，車輪陷坑時(shí)能迅速分配動(dòng)力幫助脫困，爬坡、走坑洼路能提供足夠動(dòng)力和支撐。

奧迪 Q5L 的四驅(qū)系統(tǒng)是 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)，這是適時(shí)四驅(qū)，在需要時(shí)啟動(dòng)四驅(qū)模式提高燃油經(jīng)濟(jì)性。使用電控多片式離合器分配前后軸動(dòng)力，兩驅(qū)模式下可完全斷開(kāi)后軸實(shí)現(xiàn) 100%前驅(qū)降低燃油消耗。車載電腦根據(jù)車輛信息確定是否啟動(dòng)四驅(qū)，注重燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保。在實(shí)際駕駛中，城市道路上動(dòng)力分配和穩(wěn)定性好，能智能調(diào)整動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)彎靈活精準(zhǔn)。高速行駛穩(wěn)定性強(qiáng)，超車加速時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)與四驅(qū)系統(tǒng)配合良好。越野路況下脫困和通過(guò)性強(qiáng)，能自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配，底盤高且懸掛過(guò)濾顛簸效果好。

混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油四驅(qū)系統(tǒng)有區(qū)別。驅(qū)動(dòng)動(dòng)力來(lái)源上，混合動(dòng)力有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，特定情況發(fā)動(dòng)機(jī)也能驅(qū)動(dòng)后軸，傳統(tǒng)燃油僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力分配和響應(yīng)速度上，混合動(dòng)力靠電子控制實(shí)時(shí)智能分配，電機(jī)響應(yīng)快，傳統(tǒng)燃油靠機(jī)械結(jié)構(gòu)，靈活性和響應(yīng)速度慢。燃油經(jīng)濟(jì)性上，混合動(dòng)力能回收能量，堵車可純電動(dòng)，降低油耗，傳統(tǒng)燃油全靠發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗相對(duì)高。系統(tǒng)重量和對(duì)車性能影響上，混合動(dòng)力多了設(shè)備重量大影響操控，傳統(tǒng)燃油結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕，影響車重心分布。四驅(qū)模式切換邏輯上，混合動(dòng)力能根據(jù)多種因素自動(dòng)切換，不同駕駛模式工作邏輯不同，傳統(tǒng)燃油全時(shí)四驅(qū)不能自動(dòng)切換兩驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)切換時(shí)機(jī)和準(zhǔn)確性可能不如混合動(dòng)力。