氫能源電動(dòng)車的市場前景非常廣闊且積極。

從政策方面看，國家和地方政府出臺(tái)了一系列支持政策，像購車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，比如財(cái)政部的燃料電池汽車示范應(yīng)用獎(jiǎng)勵(lì)，以及《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035 年)》等，都為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了明確方向和有力支持。

技術(shù)上，氫燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步，提高了燃料電池堆的能量密度，改進(jìn)了氫氣儲(chǔ)存技術(shù)，優(yōu)化了車輛能源利用效率，使得續(xù)航里程增加、充電時(shí)間縮短、車輛更輕量化，新型催化劑和材料的研究也有望降低成本，提高效率、耐久性和穩(wěn)定性。

成本方面，隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模擴(kuò)大，燃料電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)等核心部件成本逐漸降低。

市場方面，當(dāng)前氫燃料電池汽車產(chǎn)量和銷量都實(shí)現(xiàn)了快速增長，2023 年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá) 5631 輛，銷量達(dá) 5791 輛，2024 年上半年也保持了增長態(tài)勢(shì)。

競爭格局上，宇通、佛山飛馳、福田汽車、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等企業(yè)表現(xiàn)出色。在商用車領(lǐng)域，因其運(yùn)營路線固定、加氫站需求相對(duì)較低，更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，預(yù)計(jì)未來幾年會(huì)迎來放量階段，到 2030 年左右有望實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化落地。

此外，氫能源兩輪車也有不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。眾多企業(yè)如攀業(yè)氫能、永安行、協(xié)氫新能源等加緊布局，加快擴(kuò)張。隨著生產(chǎn)線規(guī)模擴(kuò)大和投放量增加，整車成本逐年下降，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善。在商業(yè)運(yùn)營模式上，氫能兩輪車?yán)m(xù)航長、補(bǔ)能快、綜合用能成本低等優(yōu)勢(shì)契合共享電單車和外賣車市場需求，有望不依靠補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還可能走向海外市場。