特斯拉的電池技術(shù)對(duì)續(xù)航有著顯著的影響。

首先是新款 4680 動(dòng)力電池，其能量增加 5 倍，電力容量提升 6 倍，實(shí)際應(yīng)用后能讓續(xù)航里程提高 16%，每千瓦時(shí)成本降低 14%。該電池采用無(wú)極耳技術(shù)，去掉極耳后內(nèi)阻降低約 13%，解決電池發(fā)熱問(wèn)題，縮短充電時(shí)間。

在電池設(shè)計(jì)上，無(wú)極耳電池能在電池尺寸和電量間找到最佳平衡，改善電流移動(dòng)路徑，顯著降低電流偏移現(xiàn)象，產(chǎn)熱和散熱能力也得到顯著改善。

特斯拉還在陰極材料上實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷，降低了電池成本。陽(yáng)極使用新的生硅材料，制造成本只需 1 美元/千瓦時(shí)，提高了 20%的續(xù)航里程。

此外，通過(guò)將電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)車身電池一體化，減少所需零件總數(shù)，減輕車輛整體重量，能降低成本 7%，可能帶來(lái) 14%的續(xù)航增加。

在生產(chǎn)工藝方面，采用干法電極工藝，簡(jiǎn)化工序，降低產(chǎn)能投資。目標(biāo)是在現(xiàn)有的 150GWh 工廠空間容納 1TWh 產(chǎn)能，每 GWh 產(chǎn)能投資降低 75%。在負(fù)極材料創(chuàng)新上，采用新的材料抑制硅膨脹，原材料處理后提升 20%的續(xù)航里程，成本下降 5%。

綜合來(lái)看，如果特斯拉的這些電池技術(shù)創(chuàng)新都能兌現(xiàn)，續(xù)航能力將提高 54%，成本將下降 56%，超級(jí)工廠的投資將下降 69%。