北京車市降價后車輛的質(zhì)量不一定會有變化。

汽車降價主要是為了搞活動、應(yīng)對市場競爭、優(yōu)化生產(chǎn)流程、降低成本等，與質(zhì)量并非直接相關(guān)。比如北京汽車新 EU5 PLUS 車型的降價，就不是因為車輛品質(zhì)問題，而是廠家堅持以客戶為中心，為用戶提供優(yōu)惠。

但有些廠家迫于價格下降和成本上升的雙重壓力，可能會采取對產(chǎn)品質(zhì)量“縮水”的辦法，如減少配置、變換裝飾、更換材質(zhì)、后期服務(wù)縮水等。比如某零部件材質(zhì)的安全系數(shù)降低，內(nèi)飾外觀的改動，原廠進口配件變成國產(chǎn)，第一批和第二批車的輪胎不同等。

調(diào)查顯示，新車的平均故障率達 77.1%，用戶對新車產(chǎn)品質(zhì)量的投訴呈上升趨勢。

不過，不能一概而論地認(rèn)為降價就意味著質(zhì)量變差，還得具體情況具體分析。綜合考慮車輛品牌、廠家信譽、車型特點等多方面因素來判斷質(zhì)量狀況。

準(zhǔn)車主們應(yīng)多關(guān)注汽車質(zhì)量、使用價值及駕乘安全性，降低對價格的敏感度，在決定購買前上專門投訴網(wǎng)站查看車輛的毛病情況，對于新車型稍微慢半拍。

總之，北京車市降價后車輛質(zhì)量有不變的，也有變差的，需要仔細分辨。