英菲尼迪 FX50 的懸掛系統(tǒng)調校是很不錯的。

首先，它的前懸掛是雙叉式，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛，這種組合為車輛的操控性和穩(wěn)定性奠定了基礎。雙叉臂懸掛本身操控性就不錯，像馬自達 6 等車型的前懸掛也采用了這種形式。

其次，英菲尼迪為 FX50 前后懸掛加入了橫向穩(wěn)定桿，進一步增強了其穩(wěn)定性。而且，F(xiàn)X50 的懸掛調校偏硬。在公路測試中，加速起步時，較硬的懸掛完全抑制了車身“抬頭”現(xiàn)象，車身姿態(tài)保持良好。公路繞樁測試中，車身姿態(tài)優(yōu)美，沒有出現(xiàn)極大側傾，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入適時，過彎性能出色，這要歸功于曾運用在日產傳奇跑車 GTR 上的四驅系統(tǒng)，它能自由分配發(fā)動機扭矩。全力剎車時，較硬的前后懸掛對車身支撐到位。

在越野路況測試中，草地上由于懸掛偏硬，過濾顛簸表現(xiàn)一般，乘坐有較大晃動感。沙地上，偏硬的懸掛能過濾掉大部分顛簸，乘坐感覺舒適。

新款 FX50 最大的改進是將前懸掛從簡單的麥弗遜式升級為雙叉臂式，多連桿式的后懸減輕了重量，調教也比原來的要軟一些。2009 款 FX50 還可選裝持續(xù)減震調節(jié)系統(tǒng)（CDC），能根據(jù)路面狀況自動調節(jié)懸掛彈簧的阻尼，讓行車更平穩(wěn)舒適。

總的來說，英菲尼迪 FX50 的懸掛系統(tǒng)調校兼顧了操控性和穩(wěn)定性，在不同路況下都有不錯的表現(xiàn)。