新能源車快速充電對(duì)電池壽命是有影響的。

快充的原理是加大電流和電壓，在短時(shí)間內(nèi)給電池充入大量電能。一般超過(guò) 1C 的充電倍率就算快充。像 100Ah 的電池，若能一直以 1C 充電，理論上 1 小時(shí)能充滿，但多數(shù)電池只有在 20%-80%SOC 區(qū)間能達(dá)到最大充電能力。

普通未經(jīng)過(guò)快充能力專門設(shè)計(jì)的動(dòng)力鋰電池，不能持續(xù)進(jìn)行超大電流快充。若使用普通電池且不經(jīng)過(guò)專業(yè) BMS 系統(tǒng)管理，用超過(guò)電池電流能力的充電電流，會(huì)損壞電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，影響壽命。

不過(guò)，使用大廠生產(chǎn)的電芯集成的電池包，基于大廠給出的可靠電芯數(shù)據(jù)，用安全可靠的 BMS 系統(tǒng)，搭配能正常響應(yīng) BMS 充電請(qǐng)求的國(guó)標(biāo)直流充電樁進(jìn)行快充，通常不會(huì)影響電池壽命。

快充會(huì)產(chǎn)生一定熱量，長(zhǎng)期快充可能導(dǎo)致電池過(guò)熱，加快電池性能衰減。電池管理系統(tǒng)雖有過(guò)充自動(dòng)保護(hù)功能，但長(zhǎng)期快充讓其處于高壓工作狀態(tài)，可能對(duì)電池組電量分配不均。

為保護(hù)電池，應(yīng)盡量使用慢充方式，避免頻繁快充。每月慢充 1 - 2 次，給電池管理系統(tǒng)解壓。日常使用中，控制充電周期，避免過(guò)度充電和放電，比如將電池充電到 80%左右，電量低于 20%時(shí)盡快充電。避免高溫環(huán)境，正確存儲(chǔ)電池，比如長(zhǎng)時(shí)間不用時(shí)在適宜環(huán)境存放并定期充電。充電時(shí)，注意在 20% - 80%優(yōu)選區(qū)間充電，不要頻繁插拔，夜間不急用采用慢充，選擇干燥陰涼的充電環(huán)境。