特斯拉 4S 店的展車和庫存情況較為復(fù)雜。

從產(chǎn)量和銷量來看，上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量有時(shí)會(huì)明顯超過銷量，導(dǎo)致庫存增加。比如 10 月產(chǎn)量高出交付量約 1.6 萬輛。

Model 3 和 Model Y 的銷量也有較大波動(dòng)，像 Model Y 10 月銷量相比 9 月大幅下降。

為應(yīng)對(duì)庫存壓力，特斯拉采取了一系列措施，包括降價(jià)促銷。比如 Model 3 降價(jià)幅度最高達(dá) 1.8 萬，Model Y 最高達(dá) 3.7 萬，還推出保險(xiǎn)限時(shí)補(bǔ)貼政策，尾款可減 8000 元。

不僅如此，特斯拉的 Model S 和 Model X 等車型也有現(xiàn)車優(yōu)惠政策，優(yōu)惠幅度在 3.5 萬-4.5 萬元不等。

在北美，庫存車曾售盡，已開始銷售展車和試駕車。在中國(guó)，存在客戶退訂車、展廳展車等庫存車來源。客戶退訂主要是資金中轉(zhuǎn)等原因，新店儲(chǔ)備則是提前預(yù)定車輛作為展示車及試駕車。

不過，雖然存在庫存車，但“供大于求”是偽命題。提車周期長(zhǎng)、廠方產(chǎn)能低、政策影響大等都是造成上牌量低于進(jìn)口量的原因。

總之，特斯拉會(huì)根據(jù)庫存情況不斷調(diào)整銷售策略。