2.0TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)與其他同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有一些顯著的優(yōu)勢(shì)。

首先是技術(shù)方面，比如邁騰 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)采用的 TSI 技術(shù)，融合了渦輪增壓器和燃料分層噴射技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)大功率和低轉(zhuǎn)速大扭矩，將動(dòng)力損耗降到最低，達(dá)到動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。

而奧迪 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)采用的 TFSI 技術(shù)，是帶渦輪增壓的 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)，利用燃油高壓泵和電磁控制的高壓噴射器，在相同排量下能實(shí)現(xiàn)更高的最大功率和最大馬力，燃燒效率高，還經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

在調(diào)校方面，不同車(chē)型的 2.0TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)也有所不同。像邁騰 2.0TSI 最大功率 147KW，最大扭矩 280NM，奧迪 A4 2.0TFSI 有兩種調(diào)校，標(biāo)準(zhǔn)、舒適、科技豪華車(chē)型最大功率 132KW，最大扭矩 320NM，運(yùn)動(dòng)車(chē)型最大功率 155KW，最大扭矩 350NM。

此外，2.0TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)在不同車(chē)型中的應(yīng)用也有差異。CC 的 2.0TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)和邁騰的在調(diào)教上基本相似，但 CC 的最大扭矩暴發(fā)會(huì)提前 100 轉(zhuǎn)，衰退也會(huì)稍早。

在平臺(tái)方面，奧迪 A4L 采用的 MLB 平臺(tái)和邁騰的 MQB 平臺(tái)不同，底盤(pán)結(jié)構(gòu)也不同，這也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。

總之，2.0TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其先進(jìn)的技術(shù)、多樣的調(diào)校和在不同車(chē)型中的優(yōu)化應(yīng)用，展現(xiàn)出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能滿足不同用戶(hù)對(duì)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的需求。