2.0TSI 技術(shù)的獨(dú)特之處有很多。

首先是進(jìn)氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，通過進(jìn)氣凸輪軸的葉片式液壓調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)可變，可調(diào)范圍達(dá) 60°的曲軸轉(zhuǎn)角，能有效提高進(jìn)排氣效率。

其次是缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，其燃油供給系統(tǒng)關(guān)鍵，需有足夠噴射壓力將燃油噴入高壓氣缸。

還有水冷渦輪增壓技術(shù)，渦輪增壓器和排氣管集成式設(shè)計(jì)，減少零件體積和重量，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

進(jìn)氣歧管翻板可根據(jù)發(fā)動機(jī)工況控制開閉，滿足充氣需求，比如低速時(shí)關(guān)閉下進(jìn)氣通道增加氣流流速，形成強(qiáng)烈進(jìn)氣渦流，利于混合氣形成與霧化。

可變排量機(jī)油泵能避免傳統(tǒng)機(jī)油泵的動力消耗和機(jī)油老化問題。

雙對旋平衡軸位于氣缸體下端兩側(cè)，由曲軸和鏈條驅(qū)動，可抵消大部分振動，降低噪音，增強(qiáng)發(fā)動機(jī)動平衡狀態(tài)特性。

另外，雙噴射技術(shù)也是一大特色，在缸內(nèi)直噴基礎(chǔ)上增加進(jìn)氣歧管側(cè)的低壓多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，根據(jù)工況采取合適噴射模式，冷啟動時(shí)在壓縮行程通過缸內(nèi)直噴系統(tǒng)噴射，低負(fù)荷時(shí)超過 45℃采用進(jìn)氣歧管噴射降低油耗，全負(fù)荷時(shí)切換到缸內(nèi)直噴模式，達(dá)到降低排放和油耗的效果。