進(jìn)口電動(dòng)汽車價(jià)位普遍較高，主要有以下原因。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，走在世界前列，上下游供應(yīng)鏈完善，生產(chǎn)規(guī)模龐大。2022 年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，這一數(shù)據(jù)是歐洲的近三倍。

國(guó)內(nèi)材料和人工成本低，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模大，固定成本分?jǐn)偟礁喈a(chǎn)品中，降低了每輛車成本，中國(guó)車企生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車的成本比歐洲車企低近 1 萬歐元。

歐美地區(qū)人工成本高，德國(guó)員工平均年薪約合人民幣 40.8 萬元，而我國(guó) 2022 年全國(guó)就業(yè)人員年平均工資為 92492 元。

中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈，硬件和軟件都很內(nèi)卷，比如國(guó)內(nèi)車型裝的激光雷達(dá)探測(cè)距離遠(yuǎn)，為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)車企紛紛降價(jià)。

不僅是歐美，韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車平均售價(jià)也較本土高出兩倍以上，車型數(shù)量是本土的近四倍。在法國(guó)，新車價(jià)格持續(xù)上漲，包括電動(dòng)汽車，原因有汽車行業(yè)反彈受原材料、物流等影響，歐洲標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格迫使新車調(diào)整，廠家選擇“賣得少但賣得貴”策略，環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì)也維持了高價(jià)。

歐盟還對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，盡管中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲的價(jià)格已比國(guó)內(nèi)貴不少，因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)汽車價(jià)格比歐洲本土便宜，搶占了市場(chǎng)份額，給歐洲本土車企造成壓力。

總之，多種因素導(dǎo)致進(jìn)口電動(dòng)汽車價(jià)位普遍較高。