寶馬 xdrive 與其他四驅(qū)系統(tǒng)有很大區(qū)別。

奧迪 Quattro 是純機械機構(gòu)，從發(fā)展至今已有多年歷史，歷經(jīng)多代傳承，核心是托森中央差速器，正常情況下前后軸動力分配為 40:60，依據(jù)路面情況，后軸最多可分配到 85%的動力，前軸最多可分配到 70%的動力。

而寶馬 xdrive 以電子輔助為主，使用多片式離合系統(tǒng)，動力輸出由電子控制，電控多片式離合器每隔 0.1 秒就能在前后軸之間重新分配扭矩，能在任意車軸分配 100%的扭矩，反應(yīng)迅速靈活，能保證在極端情況下的車輛通過性。

奧迪 quattro 綜合實力更強，曾在 WRC 上稱霸，利用純機械手段就做到了 xdrive 能做到的事，在可靠性、經(jīng)久性和響應(yīng)靈敏度上有絕對優(yōu)勢，旗下高性能車型都標(biāo)配了 quattro 系統(tǒng)。

寶馬 xdrive 則注重公路性能，后來開發(fā)出動態(tài)驅(qū)動性能控制系統(tǒng) DPC，增加了對后軸兩個車輪之間的動力分配，提升公路行駛性能。行駛中車輛轉(zhuǎn)向不足時，該系統(tǒng)會將動力向后軸傳輸，并更多分配到外側(cè)車輪以糾正轉(zhuǎn)向。加速時能把更多動力分配給后輪，后驅(qū)動偏置使運動駕駛更有趣，像 X5M、X6M 這類性能車型默認(rèn)動力分配是前 20 后 80，動力分配更主動，高速行駛操控優(yōu)勢明顯。

總的來說，四驅(qū)系統(tǒng)能保證日常行駛中更好的通過性和出色抓地力。奧迪 quattro 對于非鋪裝路面、冰雪路面應(yīng)對更從容，而追求駕駛性能的駕駛者可能更適合寶馬 xdrive。