大眾 EA211 發(fā)動機采用了很多新技術。

首先是 ACT 主動可變氣缸技術，在小負荷時關閉 2/3 兩個氣缸，只留 1/4 兩個氣缸工作，能有效降低油耗。

其次是米勒循環(huán)，采用專門設計的低升程進氣凸輪軸和 VVT 技術配合，實現(xiàn)實際膨脹比大于壓縮比的燃燒過程，降低泵氣損失，提高熱效率更省油，還能降低排溫以滿足排放要求，但會限制發(fā)動機性能。

VTG 可變截面渦輪技術也是新技術之一，可在不同工況下調整渦輪葉片，使渦輪機一直保持高效率，提升增壓器動態(tài)響應，彌補米勒循環(huán)帶來的功率損失。

還有全新的 350bar 直噴系統(tǒng)，一個循環(huán)中能實現(xiàn)最多 5 次噴射，結合精確的短時脈沖控制提高噴射精度，大幅降低顆粒物排放。

基于 MAP 控制的連續(xù)可變排量機油泵，能根據(jù)發(fā)動機需求調整機油泵排量和輸出壓力，減少摩擦降低油耗。

電控冷卻模塊由 ECU 電控單元 MAP 控制，分開控制缸體和缸蓋水套的冷卻，加快暖機，降低油耗和排放。

另外，鋁合金缸蓋及缸體使發(fā)動機強度增加、重量下降，降低車輛整體質量和燃油消耗量。

集成缸蓋設計讓缸蓋體積更小，發(fā)動機熱效率更高。

機油泵無極調速，根據(jù)發(fā)動機工作需求適時調整機油量，節(jié)能省油。

缸內直噴 GDI 技術使噴油壓力超高，汽油霧化效果佳，燃油經(jīng)濟性好。

可變氣門正時技術能調整進排氣門開閉時間，達到經(jīng)濟省油狀態(tài)。

等離子缸壁涂層在高功率版本中應用，減輕重量，降低活塞塞環(huán)摩擦和磨損，增加散熱，減少爆震傾向，提高油品適應性。