EX3 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理主要包括以下幾個(gè)方面。

EX3 功夫牛的驅(qū)動(dòng)方式是前置驅(qū)動(dòng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)。這種驅(qū)動(dòng)方式在上世紀(jì) 70 年代逐漸推廣，在現(xiàn)代的中、小型轎車中多有使用。

北汽新能源 EX3 搭載了第 3 代 e-Motion Drive 智能電控系統(tǒng)，集成了高壓用電和低壓用電系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)，并由 1 套散熱循環(huán)系統(tǒng)伺服。動(dòng)力電池和駕駛艙空調(diào)系統(tǒng)則由單獨(dú)設(shè)定的 2 套循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行低溫預(yù)熱和高溫散熱伺服。

在低溫環(huán)境下，EX3 有獨(dú)特的表現(xiàn)。比如在牙克石的高寒評(píng)測(cè)中，EX3 在-30℃以下的環(huán)境中靜置 40 小時(shí)以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)最低溫度達(dá)到-22℃后，仍能進(jìn)行冷啟動(dòng)、全氣候動(dòng)力電池低溫加熱、空調(diào)制熱、除霜及冰雪條件下的整車 20%爬坡、加速、制動(dòng)、能耗等系列試驗(yàn)。而且，EX3 可實(shí)現(xiàn) 6 分鐘快速自加熱啟動(dòng)，溫升速度超過(guò) 5℃/min，低溫啟動(dòng)環(huán)節(jié)電池加熱能耗不高于 5%，車輛行駛過(guò)程無(wú)需再給電池加熱。

在充電方面，EX3 適配全新的動(dòng)力電池液冷恒溫控制策略，與國(guó)家電網(wǎng)推出的大功率超級(jí)充電站進(jìn)行“無(wú)縫連接”適配充電測(cè)試。針對(duì)原車 e-Motion Drive 智能電控系統(tǒng)進(jìn)行了升壓設(shè)計(jì)，整車控制策略有針對(duì)性的增加了多路溫度監(jiān)控、智能熱管理控制和優(yōu)化后的直流充電通訊協(xié)議。同時(shí)，開(kāi)發(fā)了全新的液體冷卻動(dòng)力電池系統(tǒng)，和液體冷卻的快充接口及快充線束，并對(duì)整車?yán)鋮s管路進(jìn)行適應(yīng)性匹配。EX3 還配備了智能電池溫控系統(tǒng)，在低溫條件下能保持電池良好的工作溫度，確保充電效率。

在動(dòng)力性能上，EX3 全系使用一臺(tái)驅(qū)動(dòng)前輪的永磁同步電機(jī)，最大輸出 218 馬力。

在駕駛感受方面，急加速時(shí)電機(jī)推背感直接，連貫勻加速以及變加速時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)平順性好，但在頻繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工況下，動(dòng)力接入會(huì)有闖動(dòng)感。動(dòng)能回收強(qiáng)度有三個(gè)擋位，適應(yīng)后可輕松使用單踏板操作應(yīng)付多數(shù)城市行駛路況。轉(zhuǎn)向手感輕重適中，回中力和回正速度均勻，底盤濾振性在處理減速帶這類單次中大幅度振動(dòng)時(shí)表現(xiàn)出色。