特斯拉剎車失靈事件對其銷量產(chǎn)生了較大影響。

從數(shù)據(jù)來看，今年特斯拉在中國市場的銷量出現(xiàn)了波動。例如今年 10 月份，特斯拉中國銷量 17200 臺，位居國內(nèi)新能源銷量排行第 8 名；1 - 10 月銷量 335351 臺，雖同比增長 53.5%，但與排名第一的比亞迪差距巨大。

特斯拉產(chǎn)品構(gòu)成存在問題，Model 3 的產(chǎn)品周期已到，缺乏替代車型，Model Y 承擔(dān)了大部分銷量，產(chǎn)品格局出現(xiàn)瓶頸。同時產(chǎn)品種類缺失，不僅與蔚來等新勢力不能抗衡，在與傳統(tǒng)車企推出的高端新能源品牌對標中也不占優(yōu)勢。

特斯拉剎車失靈事件頻發(fā)，自 2020 年 6 月至今，在江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地發(fā)生多起。特斯拉官方對事故原因多數(shù)未給出確切回應(yīng)，影響了消費者的信任，進而可能影響銷量。如潮州的“剎車失靈”事故導(dǎo)致 2 死 3 傷，仍未得到最終解決。

在高端新能源領(lǐng)域，競爭激烈，不再是特斯拉一枝獨秀。除了蔚來、理想、小鵬等自主高端新能源品牌，還有 BBA 等新能源產(chǎn)品上市后對其構(gòu)成威脅。

盡管此前特斯拉剎車失靈維權(quán)后，國內(nèi)銷量曾暴增 30%，但如今銷量下滑明顯。根本原因在于中國自主品牌的迅速崛起，產(chǎn)品線豐富且競爭力強，全面擠壓了特斯拉的生存空間。而特斯拉在中國賣的車多年來僅有 Model Y 和 Model 3 兩款，產(chǎn)品更新遲緩，難以滿足消費者需求。

未來，特斯拉若想提升銷量，不僅要解決剎車失靈等產(chǎn)品質(zhì)量問題，提升品牌形象，還需加快產(chǎn)品更新，以應(yīng)對激烈的市場競爭。