特斯拉剎車系統(tǒng)與其他品牌的不同主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是制動方式，特斯拉采用回收能量制動，剎車時將動能轉(zhuǎn)化為電能存于電池，其他品牌一般是摩擦制動，靠摩擦熱能減速。

其次制動響應(yīng)速度，特斯拉制動響應(yīng)極快，幾毫秒就能從加速轉(zhuǎn)制動，因其是電子制動系統(tǒng)，信號瞬間傳輸執(zhí)行，其他品牌受機械部件限制，響應(yīng)速度慢些。

制動效率方面，特斯拉較高，制動幾乎無能量浪費，其他品牌存在能量損失。

制動噪音上，特斯拉相對較小，因其電子制動可軟件控制噪音，其他品牌尤其高速時噪音較大。

制動輔助系統(tǒng)，特斯拉配備多種，如自動緊急制動和制動輔助，能自動剎車或精確控制制動力，讓制動更平穩(wěn)，其他品牌有的也在加裝類似系統(tǒng)提高安全性。

維護(hù)方面，特斯拉相對容易，通過軟件升級可修復(fù)部分問題，其他品牌機械部件維護(hù)更復(fù)雜。

還有剎車邏輯，其他品牌電動車和傳統(tǒng)燃油車剎車邏輯相同，駕駛員剎車指令有最高權(quán)限，無條件執(zhí)行。但特斯拉將 iBooster 系統(tǒng)與 AutoPilot 深度整合，DIY 大量“魔改”，不允許駕駛員直接控制，要經(jīng)行車電腦判斷后控制。

另外，特斯拉的能量回收系統(tǒng)和制動力控制系統(tǒng)是同一控制單元，極端情況下電腦處理不好易出事故，比如路面積水打滑時不知該能量回收還是緊急制動，而正常情況有嚴(yán)謹(jǐn)先后關(guān)系。

雖然特斯拉剎車系統(tǒng)有創(chuàng)新和優(yōu)點，但也存在缺點，比如回收能量制動需要高成本的高能量密度電池，對輪胎磨損和輪轂熱量管理要求高，對駕駛員駕駛習(xí)慣和技能有要求。其他品牌雖在某些方面不如特斯拉，但成本低、可靠性高，也在不斷改進(jìn)升級。

未來，兩者有望融合創(chuàng)新，為出行提供更好方式。