特斯拉車價與其他品牌電動汽車相比具有一定優(yōu)勢。

首先是品牌定位，特斯拉定位為豪華電動車，從一開始就走高端路線，品牌溢價高。像早期的 Roadster 車型售價近百萬，后續(xù)的 Model S 和 Model X 售價也不低，即便是走量的 Model 3，也維持了豪華車的身份，價格自然高于一般經(jīng)濟(jì)型品牌。

其次是電池技術(shù)，特斯拉電池組里的 7000 多節(jié)類似“5 號電池”的 18650 型號電池，蓄電能力強(qiáng)，后續(xù)還采用能量密度更高的 21700 電池，配合先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，在續(xù)航方面表現(xiàn)出色。而其他品牌在電池選用和管理技術(shù)上相對滯后。

再者是規(guī)模效應(yīng)，新能源車企普遍未達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，單車成本難降低。比如 2019 年特斯拉交付量雖領(lǐng)先，但仍凈虧損。

相比之下，國產(chǎn)電動車如比亞迪，在某些方面也有優(yōu)勢。比如比亞迪唐 EV 的尺寸比 Model Y 略大，續(xù)航里程也稍長。比亞迪的刀片電池有一定號召力。但特斯拉 Model Y 在品牌影響力、純電平臺和動力水平上有優(yōu)勢。

此外，在與蔚來的對比中，特斯拉在企業(yè)實力、品牌影響力、性價比和續(xù)航能力上占優(yōu)。特斯拉市值遠(yuǎn)超蔚來，是電動汽車的代名詞。在價格上，特斯拉最低車型比蔚來更具性價比。續(xù)航方面，特斯拉 Model 3 也比蔚來 ES6 更出色。

總之，特斯拉車價雖高，但其在品牌、技術(shù)等方面的優(yōu)勢使得其在市場上具有較強(qiáng)競爭力。