一汽大眾 DSG 的換擋邏輯是這樣的。

正常行駛時，它換擋平順，能滿足家用，油門初段不敏感也不慵懶，輕踩油門速度線性上升，此時變速箱邏輯偏向經(jīng)濟(jì)性。轉(zhuǎn)速上 2000rpm 后提速更暢快。

運動模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在 2000rpm 上下徘徊，動力響應(yīng)積極，力道足實。

DSG 是一種自動變速器，通過兩個離合器和兩個齒輪軸實現(xiàn)快速換擋，從而快速平穩(wěn)變速。從種類分，有干式和濕式兩種。

干式靠空氣冷卻，優(yōu)點是傳動效率高體積小，動力傳接直接，結(jié)構(gòu)簡單成本低，保養(yǎng)費便宜。濕式靠油液冷卻。

DSG 內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器運作。離合器 1 負(fù)責(zé)奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪，離合器 2 負(fù)責(zé)偶數(shù)齒輪，實際是兩個平行變速器配合組成。換擋時對牽引力幾乎沒影響。

顧名思義，雙離合有兩個離合器，分別與兩個輸入軸相連，兩根輸入軸采用嵌套式設(shè)計。離合器 1 和離合器 2 分別與奇數(shù)擋、偶數(shù)擋相連，實現(xiàn)動力快速切換，雖擋位按奇偶分，但不在同一輸出軸。倒擋和偶數(shù)擋一起，是因 DSG 變速箱采用預(yù)換擋機(jī)制，能讓升降擋邏輯更快判斷，提高換擋速度。

有人說雙離合是兩個手動變速箱攢出來的，因為換擋原理上內(nèi)部仍沿用撥叉結(jié)構(gòu)，只是傳統(tǒng)擋把被電控執(zhí)行器取代。雙離合解決了手動變速箱人掌握離合器接合帶來的動力損失問題，繼承了換擋快、動力傳遞直接的優(yōu)點。

如果激進(jìn)駕駛，要將變速箱推至 S 檔，因為 DSG 變速箱的 S 檔換擋邏輯降檔會自動補油，與賽車進(jìn)彎時降檔補油原理相同。