國際上新能源汽車政策有很多值得借鑒的地方。

比如美國，民眾對環(huán)境質(zhì)量高度敏感，洛杉磯長達(dá) 50 年的霧霾事件促使政府重視空氣污染治理和節(jié)能汽車推廣，出臺(tái)一系列法案、法令及行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。中國應(yīng)借鑒其在科學(xué)與民主決策基礎(chǔ)上強(qiáng)化政策執(zhí)行。

德國也有不少可取之處，適時(shí)調(diào)整并加碼新能源汽車補(bǔ)貼，擴(kuò)大受補(bǔ)貼范圍和金額，部分車型補(bǔ)貼大幅增加，單車最高可享 6000 歐元補(bǔ)貼。還利用嚴(yán)格的碳排放政策促進(jìn)發(fā)展，比如歐盟要求到 2021 年汽車二氧化碳減排目標(biāo)降至 95g/km，倒逼車企開發(fā)新能源汽車。并且投入資金啟動(dòng)“清潔空氣計(jì)劃”，扶持領(lǐng)軍企業(yè)開展動(dòng)力電池核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

美國為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入單位和租用電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供稅收優(yōu)惠，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行。日本對于購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者給予同級別傳統(tǒng)車差價(jià) 50%的優(yōu)惠補(bǔ)貼。法國設(shè)立國家補(bǔ)助金，給予純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助，并免收公路稅。意大利為購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供現(xiàn)金折扣，瑞典對環(huán)保型轎車提供稅收優(yōu)惠。

在產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持方面，美國明確提出給予基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入單位和租用電動(dòng)汽車的消費(fèi)者以稅收優(yōu)惠。日本通過建立能源供應(yīng)網(wǎng)向公共組織推廣電動(dòng)汽車，并鼓勵(lì)提供租賃服務(wù)。法國選定城市進(jìn)行電動(dòng)車檢測評估，建立公共建設(shè)網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)車隊(duì)，并要求廠商提高電池租賃服務(wù)。

另外，歐洲許多國家采取提高燃油稅、建立低排放區(qū)等減少二氧化碳排放的政策來推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。

在新能源車政策制定方面，可借鑒加州經(jīng)驗(yàn)，做到政策簡化透明，避免復(fù)雜導(dǎo)致誤解和混淆；明確職能，不同政策目標(biāo)獨(dú)立運(yùn)作；確保有明確監(jiān)管機(jī)構(gòu)執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)；建立定期審評機(jī)制，公開透明調(diào)整政策應(yīng)對市場變化；持續(xù)優(yōu)化，確保政策有彈性，能隨市場和技術(shù)進(jìn)步適時(shí)調(diào)整。