新能源車補貼政策確實經(jīng)常變動。

比如 2023 年起上牌的新車不再享有國家財政補貼，這會導致購車成本上升。

純電動乘用車補貼有調整，300 公里以下的沒補貼了，300 - 400 公里的補貼額度減少。

插電混動車型補貼也降了。公交、客運、出租車等領域需求車輛補貼有退坡，但購置稅優(yōu)惠政策還在。

從歷史看，自 2009 年有補貼，到 2020 年已超 1521 億元，覆蓋超 317 萬輛車。

補貼標準一直在變，最初買新能源車能享 6 萬補貼，后來降到 1 萬多，對續(xù)航里程要求從 80 公里提到至少 300 公里，單車補貼金額從 10 多萬降到 2 萬以下。

對于車企，補貼重要性逐漸下降，像上海汽車和東風汽車 2016 年補貼占新能源汽車收入比重高，2021 年大幅下降。

補貼退坡開始對銷量影響大，像 2016 年 1 月銷量大幅下降，但近兩年隨著技術進步和消費習慣養(yǎng)成，沖擊力減弱。

2021 年新能源汽車補貼標準在 2020 年基礎上退坡 20%，乘用車板塊非公共領域退坡，公共領域維持原有水平。

新能源汽車試驗標準也有變化。

新能源補貼在 12 月和 1 月區(qū)別主要是發(fā)放時間和金額，12 月可能金額大鼓勵年末購買，1 月可能較少且會調整。

專家認為補貼政策不應頻繁調整，新政策要從車企實際情況出發(fā)靈活調整，還能簡政放權降低車企行政審批壓力和成本。