補貼減半確實有可能加速新能源車行業(yè)的洗牌。

首先，補貼減半提高了技術指標門檻，這意味著那些技術水平低、能耗高的產(chǎn)品將失去優(yōu)勢，只有能耗優(yōu)、技術高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品才能獲得支持。像純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不低于 250 公里，插電式混合動力乘用車（含增程式）工況法續(xù)駛里程不低于 50 公里，達不到這些標準就沒補貼，這會讓不少企業(yè)面臨壓力。

國內(nèi)新能源汽車企業(yè)中，傳統(tǒng)車企如比亞迪、江淮、上汽、北汽等，在造車、品控、售后方面有優(yōu)勢，已占大部分市場份額。但補貼減半會讓所有企業(yè)都要靠自身實力，不能只依賴補貼。比如要提高批量交付能力，保證產(chǎn)品性能，讓消費者更認可。

從投資角度看，中游制造環(huán)節(jié)像正負極材料、隔膜和電解液供應商可能更有價值，因為它們給國內(nèi)外車企提供關鍵支持，市場競爭下穩(wěn)定性和增長性更好。

今年 3 月 26 日的新規(guī)，續(xù)航低于 250 公里的沒補貼了，250 公里（含）至 400 公里（不含）的補貼大幅下調(diào)，400 公里以上的也降了不少。這讓消費者補貼少了 58%，自主品牌新能源車要和合資品牌憑實力競爭，“淘汰賽”開始了。

總之，補貼減半會促使企業(yè)提升技術，增強競爭力，行業(yè)洗牌加速，留下真正有實力的企業(yè)。