今年新車優(yōu)惠的整體趨勢(shì)比較復(fù)雜。

一方面，“缺芯”問題導(dǎo)致新車產(chǎn)量受限，購(gòu)車優(yōu)惠力度下降，等車時(shí)間變長(zhǎng)，新車優(yōu)惠力度整體大概下降了 30%。

另一方面，像特斯拉、問界、小鵬等品牌的電動(dòng)車降價(jià)引發(fā)了連鎖反應(yīng)，可能帶動(dòng)燃油車降價(jià)。

同時(shí)，合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力下滑，終端售價(jià)出現(xiàn)松動(dòng)。今年 2 月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額增長(zhǎng)，而日系、美系等合資品牌零售下降。

3 月起湖北省省政府聯(lián)合東風(fēng)汽車開啟了強(qiáng)有力的購(gòu)車季活動(dòng)，東風(fēng)系多個(gè)品牌推出超大優(yōu)惠力度的車型。近期還有至少 30 個(gè)汽車品牌推出優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠超 10 萬元。

在疫情結(jié)束后，企業(yè)為回流資金打響價(jià)格戰(zhàn)。

所以綜合來看，今年新車優(yōu)惠趨勢(shì)既有因“缺芯”導(dǎo)致優(yōu)惠減少的情況，也有因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)資金回流需求帶來的大幅優(yōu)惠。

對(duì)于消費(fèi)者來說，要多關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和品牌優(yōu)惠信息，抓住合適的購(gòu)車時(shí)機(jī)。