小米首款汽車性能對標(biāo)保時捷 Taycan ，其研發(fā)投入的不同主要體現(xiàn)在以下方面。

小米汽車在研發(fā)上投入超百億，前期投入了 3400 名工程師，整個研發(fā)投入超過 100 億。

在技術(shù)方面，自主研發(fā)和生產(chǎn)超級電機，量產(chǎn)車中屬頂尖水準(zhǔn)。自研 CTB 一體化電池技術(shù)，升級為全球首發(fā)的電芯倒置，實現(xiàn) 77.8%的電池集成效率和極端工況下的安全性。自研“9100t 超級大壓鑄集群”和壓鑄合金材料“泰坦合金”，是全球唯二、國內(nèi)唯一同時自研大壓鑄和壓鑄材料的廠商。

在智能軟科技領(lǐng)域，采用全棧自研智能技術(shù)、自研感知技術(shù)、自研自適應(yīng)變焦 BEV 技術(shù)，解決城市 NOA 現(xiàn)存問題，打造全國適用的城市領(lǐng)航技術(shù)。基于“以人為中心”的座艙交互架構(gòu)和小米澎湃 OS 操作系統(tǒng)，實現(xiàn)硬件到軟件的全面共享生態(tài)，進化為移動智能空間，支持多種設(shè)備連接。

相比之下，保時捷作為傳統(tǒng)豪華汽車品牌，在汽車研發(fā)上也有長期積累和投入，具備深厚的技術(shù)底蘊和品牌影響力。

但小米汽車作為后起之秀，憑借強大的資金和技術(shù)投入，在某些方面實現(xiàn)了突破和創(chuàng)新。比如在電池技術(shù)和智能科技方面，展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢，有叫板國際豪華品牌的底氣。

總之，小米汽車的研發(fā)投入巨大，技術(shù)創(chuàng)新成果顯著，未來有望在汽車市場占據(jù)重要地位。