新能源汽車的續(xù)航里程要突破瓶頸，可從以下方面著手。

首先是電池技術(shù)，這是關(guān)鍵。鋰離子電池作為主流，其能量密度不斷提升，從早期的 100 - 150Wh/kg 已到 250Wh/kg 左右，讓續(xù)航從 100 公里增至 400 公里以上。同時(shí)，新型電池技術(shù)，像固態(tài)、鋰硫、鈉離子電池等在研發(fā)中，未來(lái)有望進(jìn)一步提升續(xù)航。

還要優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，能監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整充放電策略，還能精細(xì)控制溫度，提高效率和壽命。隨著人工智能應(yīng)用，會(huì)更智能，提升續(xù)航。

整車輕量化設(shè)計(jì)和能量回收技術(shù)也重要，采用先進(jìn)車身結(jié)構(gòu)和材料能降低車重，提高能源利用效率，制動(dòng)、懸掛能量回收技術(shù)能增加實(shí)際續(xù)航。

完善充電設(shè)施是支撐，各地正推進(jìn)建設(shè)，涵蓋高速、停車場(chǎng)、小區(qū)等場(chǎng)景，智能充電技術(shù)提升效率，5G 普及讓網(wǎng)絡(luò)更智能便捷。

政策支持和消費(fèi)者教育不可少，政府出臺(tái)補(bǔ)貼和基建計(jì)劃，通過(guò)教育提高公眾認(rèn)知和接受度。

冬季低溫影響續(xù)航，電池化學(xué)特性致電解液變稠、鋰離子遷移慢、活性降低，充放電功率和可用能量下降，且額外電能消耗大，比如空調(diào)、加熱、行駛阻力變大。一些車企在嘗試解決，如比亞迪的全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，能在極低溫下快充。大眾的電池采用特殊設(shè)計(jì)和熱管理系統(tǒng)，保證正常工作狀態(tài)。蔚來(lái)的半固態(tài)電池續(xù)航超 1000 公里，但要考慮量產(chǎn)和性價(jià)比。

續(xù)航焦慮本質(zhì)是補(bǔ)能焦慮，可通過(guò)充電樁基建和換電模式解決，國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)提速，國(guó)家政策推動(dòng)，換電模式理論上最佳，但受成本和標(biāo)準(zhǔn)限制。目前要緩解焦慮，還得從電車本身入手，車企得拿出更優(yōu)產(chǎn)品。

影響續(xù)航的還有電池能量密度，可優(yōu)化電芯單體尺寸、電化學(xué)體系和材料，提升正極能量密度，優(yōu)化電池內(nèi)部空間利用率，選低密度材料減重。電池設(shè)計(jì)和制造工藝也影響，要在安全性、壽命等指標(biāo)和成本間找平衡。

車速、空調(diào)、環(huán)境、電子器件和傳動(dòng)系統(tǒng)工作效率也有關(guān)，要合理控制電池容量和整車質(zhì)量。

磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池受低溫影響，固態(tài)電池前景好，安全、輕便、能量密度高，但研發(fā)成本高。

電池保養(yǎng)也必要，定期滿充，長(zhǎng)期放置要滿放慢充，低溫要放暖庫(kù)。