國產(chǎn)轎車的動力系統(tǒng)創(chuàng)新頗多。

比如奇瑞的 acteco1.6tgdi 發(fā)動機，專利眾多，在功率和效率間平衡出色。

長安的 1.4T 藍鯨發(fā)動機、長城的 2.0T 發(fā)動機、紅旗的 2 和 3.0T 引擎以及吉利的混合動力系統(tǒng)也各有優(yōu)勢。

吉利自主研發(fā)的 1.3t 渦輪增壓發(fā)動機擁有完全知識產(chǎn)權(quán)。

還有奇瑞的鯤鵬動力系統(tǒng)，最大功率達 192kW，峰值扭矩 400Nm，是行業(yè)頂級勁效，混動方面也是佼佼者，有 9 個工作模式和 11 個組合擋位，熱效率最高可達 45%，節(jié)油率超 95%。

東風(fēng)的馬赫動力系統(tǒng)雖是 2021 年發(fā)布，但作為自主研制產(chǎn)品也有自身優(yōu)勢。

長安的智慧新藍鯨 3.0，其混動發(fā)動機量產(chǎn)熱效率高達 44.39%，儲備方案中達 47.03%，采用全球首發(fā)的 500bar 高壓燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù)，電驅(qū)方面油電轉(zhuǎn)化系數(shù)達 3.63kWh/L，電機最高效率 98.1%，是行業(yè)唯一采用 10 層扁線電機技術(shù)的混動系統(tǒng)制造商。

當(dāng)下混合動力成中國汽車創(chuàng)新方向，眾多車企轉(zhuǎn)向研發(fā)，像長城、奇瑞、長安等發(fā)布自主混動系統(tǒng)降低油耗。

長安藍鯨 iDD 混動系統(tǒng)通過多項技術(shù)實現(xiàn)“四域”駕控場景。

中國汽車企業(yè)通過混動關(guān)鍵技術(shù)突破提升海外知名度，實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型和差異化經(jīng)營，提升利潤增長空間。