深藍 SL03 采用這種幾連桿是有其道理的。

它采用了前麥弗遜與后 H 臂多連桿的懸架組合。這種組合能讓整車重心居中，極大提升車輛過彎和行駛的穩(wěn)定性，抑制推頭甩尾。

SL03 有著 14.43:1 的小轉(zhuǎn)向比，駕駛者用較少的方向盤轉(zhuǎn)動就能實現(xiàn)較大的前輪轉(zhuǎn)角變化，過彎、掉頭都更精準方便。而且能量回收力度無極調(diào)節(jié)，規(guī)避行車拖拽感，駕乘體驗絲滑、平順。

急彎時適當減速穩(wěn)住方向盤就能輕松通過，出彎時后驅(qū)車動力輸出迅猛，過彎干脆利落。其后懸掛是多連桿獨立懸掛，具體是四連桿、鋁制 H 臂結(jié)構(gòu)。

四連桿比常見三連桿多一根控制臂，彈簧和減震器分開設(shè)計更靈活，減振效果好。H 臂結(jié)構(gòu)緊湊解決后驅(qū)布置問題，通常用鋁合金材料降低簧下質(zhì)量利于操控。

實際試駕中底盤扎實抗扭剛性高對側(cè)傾抑制不錯有韌性，家用取向運動感不強但在同類型家用車中操控出色。

新款后懸架在老款基礎(chǔ)上有變化，H 臂形狀不同，新款貌似實心，彈簧角度和長度可能改變，平衡桿折角和李子串下端連接方式變化，能減少后懸上下波動增強側(cè)向支撐。

靜態(tài)方面老款和新款前懸基本無差別，后懸差異大。動態(tài)方面低速顛簸路段改善明顯，高速微起伏路段左右晃動有優(yōu)化，上下晃動基本不變，修正方向問題有一定改善，但高速穩(wěn)定性和支撐力提升有限。

即使不換 H 臂和減震器，僅更換平衡桿、連接件和襯套等部件在價值上也是合理的，對低速跳躍情況改善明顯。

總的來說，深藍 SL03 的這種懸架組合為車輛提供了良好的操控性能和舒適性，符合純電動車的需求。