深藍(lán) SL03 采用的后懸掛為多連桿獨立懸掛，具體連桿數(shù)量雖未明確公開，但據(jù)了解其為帶有 H 臂的四連桿。

這種多連桿懸掛能提升車輛穩(wěn)定性，原因如下：多連桿懸架能讓兩邊車輪受沖擊時互不影響，提供多個方向的控制力，使車輪運動軌跡更可靠，保證后懸跟隨性和高速穩(wěn)定性。

同時，其彈簧和減震器分開設(shè)計，減振效果更好，H 臂結(jié)構(gòu)緊湊，解決了后驅(qū)布置問題，采用鋁合金材料降低簧下質(zhì)量利于操控。

再加上前麥弗遜與后 H 臂多連桿的懸架組合，以及黃金軸荷比讓整車重心居中，極大程度提升了車輛過彎和行駛的穩(wěn)定性，抑制推頭甩尾的情況。

還有 14.43:1 的小轉(zhuǎn)向比，駕駛者用較少的方向盤轉(zhuǎn)動就能實現(xiàn)較大的前輪轉(zhuǎn)角變化，操作更精準(zhǔn)方便。

而且能量回收力度支持無極調(diào)節(jié)，能規(guī)避行車拖拽感，帶來更絲滑、平順的駕乘體驗。

長安 EPA1 平臺以后驅(qū)性能為主，后懸架搭載的鋁合金 H 臂多連桿獨立懸架提升了后懸跟隨性和高速穩(wěn)定性，H 臂挖空減重實現(xiàn)輕量化，響應(yīng)性更快且剛性足夠。

總之，深藍(lán) SL03 的多連桿懸掛在多個方面的設(shè)計和配置，有效地提升了車輛的穩(wěn)定性。