上海市新能源車補(bǔ)貼政策對本地車企影響不小。

比如對汽車生產(chǎn)企業(yè)，插電式混合動力乘用車補(bǔ)助 3 萬元/輛，純電動乘用車補(bǔ)助 4 萬元/輛。對組織員工一次性購買新能源汽車超過 10 輛的法人單位，給予 2000 元/輛的補(bǔ)助。每回收一套新能源汽車動力電池還能獲得 300 元的補(bǔ)助。

以榮威 e50 為例，各種補(bǔ)貼讓消費者實際支付費用降低，還不用支付牌照費。但補(bǔ)貼政策也有變化，2016 年 4 月 1 日新政策出臺后，對于插電式混合動力汽車，政府補(bǔ)貼下降。

這就促使車企調(diào)整策略，像比亞迪就得及時應(yīng)對。而面對這種情況，上汽和北汽打算自掏腰包補(bǔ)齊差價，其他車企則通過加大研發(fā)、升級技術(shù)來應(yīng)對。

在純電動車型上，比亞迪有布局，原欲購混動車型的消費者可能會轉(zhuǎn)購像比亞迪秦 EV300 這樣續(xù)航足夠長的純電動車。榮威 e550 原本能享受額外補(bǔ)貼，但有了競爭壓力。

從長遠(yuǎn)看，購買新能源車是不少剛需消費者的必然選擇。上海作為曾經(jīng)對新能源車最“慷慨”的城市，在補(bǔ)貼政策退坡路上先走一步。2015 年，上海市新能源車推廣數(shù)量大增，已成為全國最大新能源車市場，所以這一政策變化對很多車企影響很大。不過各車企也都在積極想辦法應(yīng)對，努力在市場中站穩(wěn)腳跟。