凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的價(jià)位相比國(guó)外，總體來說更為親民。這背后有多重原因。

首先是公司推行的優(yōu)惠政策，比如凱迪拉克 CT5 降價(jià) 7 萬，使得起步價(jià)來到 21.97 萬元。像凱迪拉克 XTS，國(guó)內(nèi)售價(jià) 29.9 萬起，算上各種費(fèi)用，美國(guó)的購車成本甚至高于國(guó)內(nèi)。

還有造車成本的降低，這也促使國(guó)內(nèi)價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)。

再者，品牌策略也是關(guān)鍵。上一代產(chǎn)品的失誤導(dǎo)致品牌受損，后續(xù)產(chǎn)品為追求銷量，在品牌美譽(yù)度未恢復(fù)時(shí)低價(jià)走量，使得品牌定位受影響，價(jià)格難以提升。

拿具體車型來說，凱迪拉克 CT5 不僅價(jià)格比國(guó)外有優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品力也很強(qiáng)。它標(biāo)配 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT 變速箱+后驅(qū)，還有 L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能和 33 英寸 9K 環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏等高端配置。相比 BBA 同級(jí)別產(chǎn)品，優(yōu)勢(shì)明顯。對(duì)下和合資 B 級(jí)轎車比，價(jià)格與中高配車型相當(dāng)，但動(dòng)力和配置更強(qiáng)。和同價(jià)位新能源汽車比，雖在智能座艙和用車成本上有不足，但有燃油車獨(dú)有的操控體驗(yàn)，且沒有續(xù)航和補(bǔ)能焦慮。

總之，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的價(jià)位相比國(guó)外更實(shí)惠，消費(fèi)者能以更低價(jià)格享受豪華品牌的品質(zhì)和體驗(yàn)。