不同品牌電動汽車的電池容量差異較大。

像雪佛蘭沃藍達為 16kWh，日產聆風為 24kWh，科達電動汽車為 33.8kWh，本田飛度電動版、三菱 i 電動汽車和福特福克斯電動版分別為 20kWh、16kWh 和 23kWh。

國產品牌中，江淮同悅為 15kWh，比亞迪 e6 高達 57kWh，奇瑞瑞麟 M1 電動汽車在 16 - 20kWh 之間。

合資品牌電動汽車在相近尺寸和價格下，電池容量通常比中國品牌小。比如大眾 ID.3、4X、6X 的入門車型分別為 57.3、57.3 和 63.2 千瓦時，廣豐電動汽車 bz4x 入門車型是 50.3 千瓦時，寶馬 i3 和 i4 入門車型分別為 70 千瓦時和 83.9 千瓦時，而熱銷的中國品牌電動汽車海豚、元 PLUS、AION Y 和小鵬 P7 的入門車型分別為 30.7、49.92、63.98、60.2 千萬時。

豪華品牌中，奔馳 EQC 為 79.2kWh，寶馬 i3 為 42.2kWh，奧迪 e-tron 為 95kWh（實際可用 83.6kWh），雷克薩斯 UX 300e 為 54.3 千瓦時。

造成這些差異的原因，一方面是鋰粉價格飆升導致鋰電池成本攀升，合資品牌為降低制造成本保證利潤空間，采用更小容量的電池。另一方面，中國品牌在電動汽車領域更注重配置和性價比。

此外，不同品牌的電池技術和電控管理系統(tǒng)也會影響電池容量。像比亞迪采用磷酸鐵鋰電池，通過輕量化彌補能量密度不足，電芯設計優(yōu)先保證安全性和壽命，且電池組采用高電壓平臺，減小了對電池的損耗。

建議車主養(yǎng)成良好的充電習慣，如盡量用慢充樁，隨用隨充，以延長電池壽命。