全時(shí)四驅(qū)的技術(shù)難點(diǎn)主要在于要解決車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)四輪轉(zhuǎn)速不同的問題。

因?yàn)檐囕v轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪距、軸距的存在導(dǎo)致四輪軌跡不同，四輪轉(zhuǎn)速也就不一樣。所以，不僅要有輪間差速器，還得有軸間差速器，才能在硬路面上使用四驅(qū)。

要是用分時(shí)四驅(qū)在硬路面轉(zhuǎn)彎，由于前后橋硬連接，沒有轉(zhuǎn)速差，車輪就會(huì)搓地，產(chǎn)生很大摩擦力，高速時(shí)甚至?xí)p壞機(jī)件或者翻車。

為解決這一問題，工程師在分時(shí)四驅(qū)輸入軸的地方加上軸間差速器，最先采用的是行星輪結(jié)構(gòu)的差速器，和普通輪間差速器一樣，這樣就能實(shí)現(xiàn)持續(xù)四驅(qū)，也就是全時(shí)四驅(qū)。

有了軸間差速器，四驅(qū)就能一直保持，車輛可以在任意路面轉(zhuǎn)彎，從而完美解決了分時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)。

另外，對(duì)于越野能力強(qiáng)的全時(shí)四驅(qū)車來說，還需要前中后三把鎖，而分時(shí)四驅(qū)車前后兩把鎖就能達(dá)到相同標(biāo)準(zhǔn)。

總之，要實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的良好性能，關(guān)鍵在于合理配置差速器和差速鎖，以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況和駕駛需求。