進口氫燃料電池價格確實比國產(chǎn)的高很多。

中國千瓦成本 2020 年五六千的時候，日本已經(jīng)只要 1000 了，去年年底中國 3000 時，日本已低于 600 。

像日本國內(nèi)的 mirai 售價 20 幾萬，到中國要 80 萬，中國長安深藍樣板車定價也 80 萬。

氫燃料電池汽車價格高，原因不少。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，氫燃料電池汽車得有專門加氫站，建加氫站成本高，氫氣儲存運輸也要特殊設(shè)備設(shè)施，這都增加成本。

技術(shù)上，雖有進展但還沒完全成熟，跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機比，性能、可靠性和壽命等有差距，導(dǎo)致造車成本增加。

原材料也貴，核心部件催化劑和電解質(zhì)價格高，整體成本就上去了。

研發(fā)得花好多錢，基礎(chǔ)研究、原型車開發(fā)、試驗驗證都要投入，這些錢最后算在車價里。

政策支持也不夠，和電動汽車比，扶持力度小。

不過中國也有好消息，成功研發(fā)高性能氫燃料電池，比日本氫能體積小、續(xù)航遠、壽命長。

之前國產(chǎn)氫電池材料 99%依賴進口，價格堪比黃金，現(xiàn)在攻克了，還實現(xiàn)了關(guān)鍵材料及零部件國產(chǎn)化，成本比進口同類產(chǎn)品降低 50%至 80%，部分零部件質(zhì)量和性能跟國外差不多，打破了國外技術(shù)封鎖。

這能大幅降低氫燃料電池商用車成本，提升產(chǎn)能和研發(fā)效率，提高企業(yè)積極性。

未來，隨著技術(shù)進步和政策支持，氫燃料電池汽車價格會逐漸降低，市場會普及。