氫燃料汽車補(bǔ)貼政策不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)。

財(cái)政部在回復(fù)上汽集團(tuán)陳虹的提案中提到，應(yīng)按照既定政策退出補(bǔ)貼，這意味著可能到 2020 年補(bǔ)貼就結(jié)束了。

雖然燃料電池汽車成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，但在多次政策調(diào)整中補(bǔ)貼力度不變，且目前允許地方繼續(xù)補(bǔ)貼。

不過(guò)，長(zhǎng)期補(bǔ)貼讓部分企業(yè)有了“政策依賴癥”，不利于應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)未取得突破性進(jìn)展，發(fā)展緩慢的狀況未根本改變，所以補(bǔ)貼要按時(shí)退出。

同時(shí)，要加強(qiáng)免限行、免搖號(hào)、通行權(quán)便利等非財(cái)稅政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)地方出臺(tái)充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車使用政策。比如 2019 年，中央財(cái)政已下達(dá)充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)資金 19.2 億元，地方可統(tǒng)籌用于加氫站等建設(shè)。

雖然氫燃料電池車有零排放、降低車企減排壓力、加氫快續(xù)航長(zhǎng)、電池壽命長(zhǎng)、低溫性能好等優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)貼力度至少持續(xù)到 2020 年，但其產(chǎn)業(yè)還在初始階段，2018 年全國(guó)銷量?jī)H 1527 輛。

當(dāng)前氫燃料電池技術(shù)研發(fā)有困境，像高壓儲(chǔ)氫罐研發(fā)難、多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)未突破、零部件國(guó)產(chǎn)化程度低，制氫成本和用車也有難題，真正制約其走向?qū)嵱煤褪袌?chǎng)的是經(jīng)濟(jì)規(guī)模的制氫、加氫技術(shù)及其社會(huì)普遍度、技術(shù)可靠性等。