新型汽車同步器的技術(shù)創(chuàng)新點有很多。

首先是在摩擦材料方面，目前采用的有噴灑燒結(jié)而成的銅基粉末冶金材料、鉬基薄層、紙基材料及碳顆粒材料等，這些材料需具備低成本、高能量、承受高溫和低潤滑環(huán)境、良好摩擦性能、耐久性等。

其次，錐面角的設(shè)計很關(guān)鍵，通常取 6°-7.5°，7°在相同粗糙度產(chǎn)生相同摩擦系數(shù)情況下，很少產(chǎn)生粘附和咬合現(xiàn)象，且錐面應(yīng)精確配合，嚴(yán)格控制公差，越小越好。

同步器結(jié)構(gòu)方面，如臺州萬特的新型同步器，具有結(jié)構(gòu)緊湊且減少松動的優(yōu)點，包括輪轂主體、齒環(huán)套、限位單元和嚙合單元等的設(shè)計。

還有在制造技術(shù)上，新型汽車同步器能在生產(chǎn)過程中清理表面毛刺，提高使用壽命。

另外，溫嶺市鑫諾電機的汽車電機同步器，通過金屬塊、金屬環(huán)等的裝配設(shè)計，使外齒環(huán)安裝更牢固。哈爾濱東安汽車動力的新專利輔助支撐工裝，能保證同步器高速下的穩(wěn)定性，減少試驗誤差，精準(zhǔn)評估和延長同步器壽命。

總之，新型汽車同步器在材料、結(jié)構(gòu)、制造等方面的創(chuàng)新，提升了性能和使用壽命。