汽車禁限用物質要求會在一定程度上增加汽車成本。

像日本車企，近四年禁限用物質翻倍，日產汽車已禁止或限制使用近 7600 種物質。

歐盟有一系列相關法規(guī)，比如 2000 年 9 月 18 日頒布實施的 2000/53/EC 報廢汽車指令，設立了報廢汽車最低技術要求和回收利用目標、禁用重金屬等，車輛制造商需在新車上市的 6 個月內提供整車的拆解信息。還有 2005 年 12 月 15 日開始實施的 2005/64/EC 指令，將 3R 納入新車型式批準框架。

我國也有相關標準，如 GB/T 30512-2014《汽車禁用物質要求》，除附錄 A 中規(guī)定的在一定期限內豁免的汽車零部件和材料外，汽車及其零部件產品中每一均質材料中的含量限值都有要求。對于再使用和再制造產品不受豁免期限的限制。汽車生產企業(yè)或進口商可根據(jù)實際情況對未納入豁免清單的零部件提出豁免申請。中國當前汽車產品技術及使用材料的現(xiàn)狀決定了附錄 A 中規(guī)定的對禁用物質豁免的要求。附錄 A 中規(guī)定的汽車零部件和材料、范圍及豁免期限會適時作出調整。

汽車禁用物質的檢測費用因多種因素而異，包括檢測項目的復雜性和所需時間，不同檢測標準對檢測費用影響較大。

不過，雖然汽車禁限用物質要求可能增加成本，但從長遠看，這有助于保護環(huán)境和人類健康，提升汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，促進技術創(chuàng)新，從而帶來更多的長期效益。