汽車(chē)降價(jià)浪潮主要由以下因素引起。

首先是新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步，造車(chē)成本降低，使得零售價(jià)格能下調(diào)。像比亞迪等品牌，受益于規(guī)模化和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了電車(chē)價(jià)格比油車(chē)低。

其次，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌崛起，在質(zhì)量、品牌效應(yīng)和造車(chē)技術(shù)上不斷進(jìn)步，能與進(jìn)口車(chē)、合資車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，促使價(jià)格調(diào)整。

再者，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)供給過(guò)剩，而需求相對(duì)增長(zhǎng)放緩，導(dǎo)致車(chē)企為搶占市場(chǎng)份額紛紛降價(jià)。

還有，新能源汽車(chē)為提高市場(chǎng)占有率，通過(guò)降價(jià)打出“電車(chē)比油車(chē)低”的口號(hào)。比如年初特斯拉部分車(chē)型大幅優(yōu)惠，引發(fā)其他品牌跟進(jìn)。

另外，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)全球新能源汽車(chē)消費(fèi)的影響力增大，技術(shù)迭代推動(dòng)新能源汽車(chē)普及加快，車(chē)企為適應(yīng)市場(chǎng)變化降價(jià)。

但專(zhuān)家指出，單純依靠降價(jià)手段占領(lǐng)市場(chǎng)難以支撐企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展，企業(yè)應(yīng)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)等方式獲得更大市場(chǎng)份額，在技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)方面下功夫，提高產(chǎn)品的品牌力。比如長(zhǎng)安啟源 A07 真香版上市，就通過(guò)多種優(yōu)惠方式吸引消費(fèi)者。