特斯拉汽車價(jià)格表的制定主要受多方面因素影響。

首先，其價(jià)格與美國新車的平均價(jià)格密切相關(guān)，通常兩者之間只有約 300 美元的差異。比如 2017 年 Model 3 投入生產(chǎn)時(shí)，起價(jià) 3.5 萬美元，接近當(dāng)時(shí)新車均價(jià)。

其次，特斯拉獨(dú)特的浮動價(jià)格策略是因?yàn)轳R斯克決定脫離傳統(tǒng)商業(yè)模式。他拒絕特許經(jīng)銷模式，自己掌握汽車最終價(jià)格，還打破車型年定價(jià)慣例，經(jīng)常調(diào)整價(jià)格，有時(shí)一年多次。

另外，在特斯拉生產(chǎn) Model S 和 Model X 早期，通過新功能或性能升級來調(diào)整價(jià)格。而 Model 3 量產(chǎn)時(shí)，價(jià)格變動更頻繁。

隨著時(shí)間推移，消費(fèi)者逐漸接受價(jià)格變化，這讓特斯拉能靈活應(yīng)對市場，比如通過降價(jià)刺激需求，或因零部件短缺等因素漲價(jià)。

同時(shí)，特斯拉的價(jià)格策略也會參考市場同類車型的價(jià)格，像賽博卡車的預(yù)訂價(jià)格就與當(dāng)時(shí)大型卡車的平均價(jià)格相關(guān)。馬斯克還提到新的入門級車型價(jià)格將低于 Model 3，成本約為其一半，但最終價(jià)格可能會因通脹進(jìn)行調(diào)整。

總之，特斯拉汽車價(jià)格表的制定是綜合多種因素不斷調(diào)整的結(jié)果。