2011 F1 意大利站賽車的技術(shù)改進(jìn)主要包括以下方面：

首先是各車隊(duì)帶來的升級，如梅賽德斯對 W13 前翼和尾翼的改進(jìn)，減小外傾角前翼襟翼和引入減小外傾角梁尾翼，以減少負(fù)載和阻力。

紅牛對 RB18 尾翼翼襟的修剪，進(jìn)一步降低負(fù)載。

法拉利引入單元件梁機(jī)翼適應(yīng)電路布局和空氣效率要求。

邁凱倫改進(jìn) MCL36 前翼和尾翼襟翼，減少前翼和尾翼負(fù)荷。

ALPINE 去掉 A522 尾翼的格尼襟翼減少阻力。

阿斯頓馬丁改變 AMR22 前翼和尾翼襟翼的幾何形狀，減少負(fù)載和阻力。

威廉姆斯降低 FW44 尾翼梁翼翼片的下壓力和阻力。

在 2011 賽季的整體技術(shù)規(guī)則方面，有多個重要變化。禁止使用失速尾翼和雙層擴(kuò)散器，任何通過車手身體動作調(diào)整空氣動力效應(yīng)的賽車系統(tǒng)也被禁止。倍耐力成為新的輪胎供應(yīng)商。新引入可變式尾翼，車手在座艙內(nèi)操控，只有在后車距離前車小于 1.0 秒的范圍內(nèi)才可在練習(xí)賽和排位賽中使用。KERS 系統(tǒng)回歸，賽車最小配重提升到 640 公斤。

從 2013 年開始，F(xiàn)1 賽車將使用 1.6 升的 4 缸渦輪增壓引擎，取代 2.4 升自然吸氣 V8 引擎，車手每個賽季的引擎使用數(shù)量減少。“車隊(duì)指令”合法化，但如果有損運(yùn)動形象仍可能受罰。禁止通宵調(diào)車，每個賽季每支車隊(duì)有 4 次通宵調(diào)車特赦權(quán)。